Stellantis, la multinacional automotriz propietaria de marcas como Peugeot, Fiat, RAM, Jeep, Citroën y Alfa Romeo, anunció el 15 de octubre de 2026 que analiza el cierre de sus dos plantas operativas en Argentina. Esta decisión potencial pone en riesgo aproximadamente 5 mil puestos de trabajo en el país.
El presidente de Stellantis para América del Sur, Herlander Zola, reveló en declaraciones a un medio brasileño que la empresa está evaluando múltiples escenarios para sus operaciones. "Tenemos dos plantas en la Argentina. Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas", señaló Zola. El ejecutivo también destacó que los costos laborales en Argentina duplican a los de Brasil, lo que impacta significativamente en la viabilidad económica de las plantas.
Las dos plantas de Stellantis en Argentina se encuentran en El Palomar, provincia de Buenos Aires, donde se fabrican los Peugeot 208 y 2008, y en Ferreyra, Córdoba, donde se producen Fiat Cronos, Fiat Titano y Ram Dakota. Según Zola, la apertura del mercado argentino a importaciones ha generado condiciones desfavorables para la producción local. "Con el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego", expresó el presidente de la empresa.
Zola identificó varios factores críticos que afectan la competitividad de las plantas argentinas: la caída pronunciada del mercado interno debido a la licuación de salarios, el avance acelerado de vehículos importados de China, y la limitada base de proveedores locales que incrementa los costos de producción. Peugeot, que era históricamente la marca más importante de Stellantis en Argentina, ha experimentado una pérdida significativa de participación de mercado, situación que justifica los posibles cambios en la estructura productiva.
El ejecutivo también señaló que la competencia no proviene solo de fabricantes chinos, sino también de vehículos brasileños que ingresan con mayor competitividad. Zola enfatizó que cualquier decisión sobre inversiones industriales en América del Sur depende en gran medida de la estabilidad del mercado brasileño, que representa el 65% del volumen regional. "Mientras no tengamos previsibilidad sobre lo que va a ocurrir en el mercado brasileño, es difícil tomar con seguridad cualquier decisión industrial en América del Sur", concluyó.
