El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón generó una ola de críticas injustas hacia Franco Colapinto, quien fue un participante involuntario en el incidente. El piloto de Haas protagonizó un espectacular choque al intentar esquivar al Alpine del argentino, con una diferencia de velocidad cercana a los 50 km/h. Aunque el nuevo reglamento de gestión de batería fue el principal culpable, Colapinto recibió mensajes hostiles en redes sociales.
El periodista Oleg Karpov de Motorsport publicó un informe titulado "Quién durmió mejor anoche tras el GP de Japón: Franco Colapinto", en el que defendió completamente al piloto argentino y lo exoneró de toda culpa. Karpov enfatizó que "no hubo nada anormal" en el manejo de Colapinto y señaló que "probablemente ni siquiera pensó en defenderse" en esa curva rápida. El análisis destacó que cinco segundos antes del incidente, Colapinto probablemente ni siquiera había visto a Bearman en sus espejos, y que incluso si lo hubiera visto, no había nada malo en su conducción.
El análisis de Motorsport enfatizó que Colapinto no realizó ningún movimiento peligroso y que el accidente fue causado por la enorme diferencia de velocidades. El Alpine ya había perdido la potencia de energía eléctrica, lo que generó una brecha de 45 km/h que hizo casi imposible para Bearman meterse en el espacio disponible sin perder el control. Este factor había sido previamente advertido por los pilotos a la FIA como un peligro potencial del nuevo reglamento.
El propio Colapinto explicó la situación tras la carrera: "Fue muy extraño, me sentía indefenso. La diferencia de velocidad es enorme, es casi como si estuvieras en una vuelta de salida y otro tipo en una vuelta de empuje". Agregó que cuando miró el espejo, Bearman ya estaba girando en el pasto pero aún lo adelantó, demostrando la magnitud de la diferencia de velocidad. El argentino concluyó que "en algún momento se vuelve realmente peligroso".
Su agencia representante, Bullet Sports Management, y el jefe de equipo de Haas, Ayao Komatsu, también salieron en defensa de Colapinto. Komatsu confirmó que "no hizo nada diferente" y explicó que la diferencia de velocidad se debió a que Bearman utilizó el botón de impulso cuando el Alpine ya estaba sin energía eléctrica. La FIA confirmó que utilizará el mes sin actividad de la categoría para revisar la normativa y realizar posibles modificaciones, reconociendo que "cinco semanas pueden parecer suficientes, pero todavía no hay tiempo que perder".
