A partir de un análisis del Observatorio Vial de CECAITRA, queda claro que los países europeos que lograron reducir las muertes en el tránsito no lo hicieron mediante una única ley o campaña puntual. El éxito en seguridad vial responde a políticas de Estado sostenidas en el tiempo, con objetivos claros, sistemas de información robustos, controles efectivos, infraestructura segura, educación permanente y coordinación entre organismos públicos. Estos elementos, trabajados de manera integral durante años, son lo que marca la diferencia en los resultados.
Suecia es el caso paradigmático. En 1997, el país adoptó la denominada "Visión Cero", un modelo que parte de un principio fundamental: ninguna muerte o lesión grave en el tránsito debe ser aceptable. Este enfoque revolucionó la forma de entender la seguridad vial, trasladando la responsabilidad más allá de los conductores. Ahora incluye a quienes diseñan las rutas, fabrican los vehículos, planifican las ciudades y definen las políticas de movilidad. Noruega llevó esta visión aún más lejos, desarrollando un Plan Nacional de Acción para la Seguridad Vial 2026-2029 que integra aproximadamente 200 medidas coordinadas entre organismos de transporte, seguridad, salud, educación, gobiernos locales y organizaciones sociales, con el objetivo de alcanzar cero muertes en rutas para 2050. Durante 2024, Noruega registró 87 fallecidos en siniestros viales.
España presenta un modelo complementario basado en la combinación de múltiples herramientas. El punto de inflexión llegó en 2006 con la implementación de la licencia por puntos, medida que produjo resultados inmediatos: las víctimas fatales se redujeron más del 50%, pasando de 4.104 fallecidos en 2006 a 1.785 en 2024. Este logro no fue resultado de una única política, sino de la convergencia de radares de velocidad, controles de alcohol y drogas, campañas de concientización sostenidas, mejoras en infraestructura vial y medidas específicas para proteger a peatones y motociclistas.
Según el informe de CECAITRA, la lección central que emerge de estos casos es que la seguridad vial solo funciona cuando abandona la lógica de acciones fragmentadas y se convierte en una política transversal y permanente. Argentina ya posee organismos especializados, estadísticas confiables y sistemas de fiscalización, pero el desafío actual radica en profundizar la coordinación entre instituciones, medir resultados de manera sistemática y adaptar las herramientas disponibles a las características particulares de cada región del país.
Para el Observatorio, las experiencias internacionales no deben entenderse como modelos para replicar mecánicamente, sino como referencias valiosas para identificar qué decisiones generaron resultados y cómo pueden contextualizarse en la realidad argentina. Suecia enseña la importancia de cambiar el paradigma cultural sobre la seguridad vial, Noruega evidencia el valor de un plan nacional con objetivos concretos y medibles, y España demuestra el impacto de mantener durante años una combinación coherente de legislación, fiscalización, infraestructura, tecnología y educación. La conclusión es unánime: una muerte en el tránsito no es inevitable, sino una señal de que el sistema aún puede y debe mejorar.
